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海洋シームレス鋼管

海洋シームレス鋼管

海洋シームレス鋼管海洋シームレス鋼管は、海洋工学において非常に一般的です。 ・船舶と船舶のエンジニアリングの2つのシステムは、大別して3種類の鋼管が必要です。・従来の鋼管・鋼管で建設された鋼管・特殊鋼管

海洋シームレス鋼管

海洋のシームレス鋼管は海洋工学において非常に一般的です。

船舶と船舶のエンジニアリングの2つのシステムは、おおよそ3つのタイプの鋼管で要求されます。

・従来鋼管

・鋼管で建設

・専用鋼管

異なる船舶および船舶のエンジニアリング、両方の従来のシステムは専用システムを有する。

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船舶の耐用年数は20年です。 従来のシステムの多くは、ビルジ水、バラスト、脱水下水、空気、測定、注入、家庭用水、火、貨物油ストリッピング、通気、不活性ガス、加熱、洗浄、消火スプリンクラー、蒸気、液面テレメトリー、制御システムでは、特殊船には液化石油ガス(LPG)、液化天然ガス(LNG)の輸送用の専用システムも含まれています。 海洋工学のサービス寿命は最大30年、またはそれ以上です。 従来のシステム、特殊掘削装置システム、原油/ LPG / LNG加工ワークフローシステム、特殊係留システム、フレアシステムなどに加えて、海洋工学。 それは統計であり、船舶パイプの年間消費量は450,000トン、約440,000、その基準はGB、YB、CB、鋼管接続の70%です。 最大30トンの非常に大きな原油パイプだけで数十キロメートルの鉄パイプの使用(を含む)、約1,500トン、もちろん、船体構造または制限に対して4万トンの量があります。 加えて、同じ船を考慮に入れて、船舶の建設には、他の多くの船と同様に、累積的な投薬量も多いです。 そして、同じトン数レベル2〜3倍である、長さが90kmを超える30,000を超える30万トン級の大型FPSOパイプ。 したがって、造船業界は鋼管市場の大きな利用者となっています。

構造内の鋼管
スチールチューブの海洋工学の応用は、専用システムを備えた上記の従来のシステムに加えて、ジャケット、水中スチールパイル、ケーシング、係留ブラケット、ヘリコプタープラットフォーム、トーチタワーなどの多数の鋼管を建設した。 同じ直径、減速材、異なる壁の厚さ、およびY、K、T管理されたノードの多数の鋼管の種類、材料仕様。 ジャケット、スチールパイル、坑口不浸透性スリーブ、大部分は大口径のスチールパイプサイズなどは、一般に圧延鋼でできている。 E36-Z35、D36-Z35、E36、D36の材料です。 このような鋼管規格はYB、CBではなく、主にGB712-2000である。 中国の石油産業標準技術委員会(CPSC)によって開発された鋼管構造鋼管製造プラントSY / T10002-2000の生産。 中国は特殊な企業を持っていないので、通常建設ユニットからの鋼板の購入、自己成形プロセスです。

特殊鋼管
特定の作業環境および作業媒体に使用される特殊鋼製特殊鋼管。 海底パイプラインは、典型的な特殊鋼管であり、より大きな、高強度、小さな公差、良好な耐食性に対する要求である。 現在、溶接材料、耐食性または仕様(直径と肉厚)、高価ななどのため、パイプラインの生産は幼児期にのみです。中国のオフショア原油は絶縁輸送が必要です。 過去、二重管断熱構造を使用し、安全で信頼性の高い。 しかし、保護パイプ鋼管は非常に経済的で、オフショアパイプは前に敷設されているので、大幅に配管の効率を低下させる内部と外部のパイプ溶接を実施しなければならないので、設置コストが指数関数的に上昇する。 21世紀には、具体的な釣合い重りの鋼管を打ち上げました。

その構造は(内側から外側へ):
エポキシ粉体(FBE)、ポリウレタン断熱材、ポリエチレン(PE)ジャケット管、鉄筋コンクリート釣合い重り層(スチールメッシュの内部構成)のような、 特殊鋼のこのタイプは、中国は、渤海蓬莱19-3の油田、マレーシアのBREDEROPRICE会社の製品を使用してプロジェクトなど、海外からインポートしています。 中国は研究と試験の後、2002年には重質鋼管生産ラインを持つ中国最初のコンクリートであるTangguに建設され、海上油田製品用に数千キロメートルのパイプラインを有している。 それは、この鋼鉄を1キロメートルの海底パイプラインを使用して5,000万〜1億のコストを削減し、オフショア油田開発のコストを大幅に削減することで、多くの限界的な油田がコスト効率に優れていると報告されています。

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